Straße von Hormus öffnet wieder: Wann sinken die Spritpreise in Deutschland? | Nr. 9530

00:00:00: Willkommen zum Epoch Times Podcast, mit dem Thema nach der Krise.

00:00:04: Straße von Hormus öffnet wieder!

00:00:06: Wann sinken die Spritpreise in Deutschland?

00:00:09: Ein Artikel von Patrick Gangendorf vom Vierentzwanzigsten Juni-Zwanzig-Sächsenzwarzig am Mikrofon Alexander Sieber.

00:00:16: Die Tanker fahren wieder – die Angst an den Ölmärkten lässt nach.

00:00:20: Doch an deutschen Zapfsäulen dürfte die Entspannung vorerst nur langsam ankommen.

00:00:24: Das hat weniger mit Politik als mit der Trägheit einer globalen Industrie zu tun.

00:00:30: Die Lager an der Straße von Hormuz bleibt auch nach dem jüngsten Interimsabkommen zur Beendigung der Feindseligkeiten zwischen den USA und dem Iran extrem unübersichtlich.

00:00:39: Um den blockierten Handel zu beleben, hat das US-Finanzministerium am Montag, Zweiundzwanzigster Juni mit einer sogenannten General License Act eine zweimonatige Befreiung der islamischen Republik von Ölsankzonen erlassen.

00:00:52: Von Normalität kann laut dem internationalen Verband der Tankerräder Intertanko trotzdem keine Rede sein.

00:00:58: Viel welcher Leiter des Bereichs Schifffahrt bei Intertango betonte in einer Pressemitteilung in der vergangenen Woche, dass bei der Wiederöffnung mehr Enge die praktischen Gegebenheiten und die Sicherheit der Schiffahrt Priorität haben

00:01:11: müssen.".

00:01:12: Vorrang habe dabei die Räumung von Minen.

00:01:14: Für die Übergangszeit fordert der Verband auch klare Regeln für alternative Routen sowie die Zusicherung, dass Schiffe keinen Angriffem ausgesetzt

00:01:22: sind.".

00:01:23: In Tatankos Geschäftsführer Tim Wilkins mahnte zur Vorsicht – solange keine Klarheit über die Sicherheitslage herrscht – Zitat werden Schiffe nicht sicher sein ob sie die Straße von Hormus durchfahren sollen!

00:01:35: Autofahrer dürften im Moment in erster Linie eine Frage interessieren.

00:01:39: Wann sinken die Preise an den Tankstellen dauerhaft?

00:01:41: Gerade wenn Anfang Juli der Tankrabatt ausläuft und die in den vergangenen zwei Monaten ums siebzehnt abgesenkte Mineralölsteuer wieder dem Spritpreis aufgeschlagen wird, befürchten viele Autofahrer hierzulande ein böses Erwachen.

00:01:54: Die Nachricht dass sich die Lage am persischen Golf-Zeiten abberuhigen könnte weckt Hoffnungen das sich das nun auch schnell an der Zapfsäule bemerkbar macht.

00:02:03: Warum sinkende Ölpreise nicht sofort ankommen?

00:02:06: Ganz so schnell wird es aber vermutlich nicht gehen.

00:02:08: Der Grund ist die Mechanik der globalen Energiewirtschaft, diese zeigt auf warum zwischen einer politischen Entscheidung am persischen Golf und dem Preis auf der Anzeigetafel der Tankstellen in Deutschland oft Wochen liegen – kurz zusammengefasst!

00:02:21: Die Märkte handeln die Zukunft, die Tankstelle verkauft die Vergangenheit.

00:02:25: An den Finanzmärkten zählts die Erwartung Sobald Händler davon ausgehen, dass die Ölversorgung wieder gesichert ist sinken die Preise an den Terminbörsen.

00:02:34: Dort wird nicht das Öl gehandelt, das heute in Raffinerien verarbeitet wird sondern jenes das in den kommenden Wochen und Monaten geliefert werden soll.

00:02:42: So wurde in der vergangenen Woche bekannt, dass sich die Vereinigten Staaten und Iran auf eine Absichtserklärung verständigt haben.

00:02:49: Die eine sechzigtägige Waffenruhe beinhaltet.

00:02:51: Der Ölpreis fiel daraufhin am fünfzehnten Juni auf ein drei Monats tief.

00:02:56: Die Tankstellen hingegen verkaufen keine Erwartungen.

00:02:58: Sie verkaufen Kraftstoffe, die auf Rohöl basieren das häufig lange vor der aktuellen politischen Entwicklung gekauft wurden.

00:03:05: Wenn einen Raffineriekonzern während der Krise Rohöl zu hohen Preisen eingekauft hat verschwindet diese Kostenblock nicht in dem Moment in dem ein diplomatisches Abkommen unterzeichnet wird.

00:03:15: Die Bestände befinden sich bereits in Lagern auf Schiffen oder in der Verarbeitung, sie müssen zunächst verkauft werden bevor günstigere Einkäufe ihre Wirkung entfalten können.

00:03:24: Die Verbraucher erleben deshalb einen altbekannten Effekt Preise steigen oft schnell fallen aber deutlich langsamer.

00:03:31: Ökonomen sprechen von dem sogenannten Rockets and Feathers Effekt.

00:03:35: Damit ist gemeint, dass Benzinpreise wie Raketen nach oben schießen wenn die Ölpreise steigen aber nur extrem langsam.

00:03:41: wir eine Feder sinken wenn die Preise wieder fallen.

00:03:45: Ein weiterer Aspekt ist das die Lieferkette länger ist als viele vermuten.

00:03:49: Wer den Ölmarkt betrachtet denkt häufig an Förderanlagen in Saudi Arabien oder an Tanker im persischen Golf.

00:03:55: Tatsächlich beginnt die Reise des Rohöl dort jedoch erst.

00:03:59: Zwischen einem Ölfeld im Nahen Osten und einer Zapfsäule in Deutschland liegen zahlreiche Stationen.

00:04:04: Das Öl muss gefördert, gesammelt zu Export-Terminels transportiert verladen verschifft endladen zwischengelagert und schließlich in Raffinerien verarbeitet werden.

00:04:15: erst danach entstehen Benzin Diesel oder Kerosin.

00:04:18: anschließend folgt ein weiterer Transportweg über Tanklager bis zu den einzelnen Tankstellen.

00:04:23: dieser Prozess dauert selbst unter idealen Bedingungen mehrere Wochen.

00:04:28: Fracht erwarten auf freie Fahrt.

00:04:30: Nach einer geopolitischen Krise kommt hinzu, dass sich zunächst Rückstaus auflösen müssen.

00:04:35: Während der Spannungen in der Straße von Hormus haben zahlreiche Redereien ihre Fahrpläne geändert oder Schiffe zurückgehalten.

00:04:41: Nun müssen Fahrtroten neu organisiert und Lieferketten wieder abgestimmt werden.

00:04:46: Schiffstracking-Websites bestätigen das aktuell rund fivehundertvierundsiebzig Handelsschiffe im Pärsischen Golf festzitzen – diese werden allmählich versuchen, das Gewässer zu verlassen!

00:04:55: Der persische Golf ist für Schiffe wie eine riesige Sackgasse.

00:04:58: Es gibt nur einen einzigen Weg hinein und denselben Weg wieder hinaus – die Straße von Hormus!

00:05:04: Als diese Durchfahrt gesperrt wurde, saßen die Schiffe in der Falle.

00:05:07: Da es keinen anderen Seeweg ins offene Meer gibt, konnten die beladernen Tanker und Frachtern nicht weg.

00:05:12: Es passiert das was auf jeden Parkplatz passiert wenn man die Ausfahrt blockiert, es entsteht ein riesiger Stau.

00:05:18: Jetzt müssen alle diese festsitzenden Schiffe nacheinander durch das enge Nadelöhr gelotst werden.

00:05:23: Die Wiedereröffnung einer Mehränge bedeutet deshalb nicht automatisch die sofortige Rückkehr zum Normalbetrieb.

00:05:30: Die unsichtbare Macht der Versicherungen.

00:05:32: Ein weiterer Faktor bleibt für Verbraucher meist unsichtbar, nämlich die Versicherungswirtschaft.

00:05:37: Für einen Tanker, der durch eine Krisenregion fährt sind Versicherungsprämien ein erheblicher Kostenfaktor.

00:05:43: Sobald militärische Risiken auftreten, steigen diese Prämien drastisch an.

00:05:47: Auch wenn sich die politische Lage entspannt verschwinden diese Zuschläge nicht über Nacht.

00:05:52: Versicherer kalkulieren vorsichtig.

00:05:54: Sie wollen zunächst sehen, ob Vereinbarungen Bestand haben, ob die Region tatsächlich sicher bleibt und ob keine neuen Zwischenfälle auftreten.

00:06:02: Solange diese Unsicherheit besteht bleiben die Kosten für Redereien erhöht.

00:06:06: Hinzu kommt ein Umstand der oft übersehen wird Die Öffnung der Straße von Hormus erhöht zwar das Angebot verändert aber nicht automatisch die Nachfrage.

00:06:15: Viele Staaten haben während der Krise ihre strategischen Reserven angegriffen oder zusätzliche Vorräte aufgebaut.

00:06:21: Nach der Entspannung beginnt nun die Gegenbewegung.

00:06:24: Länder und Unternehmen füllen Lagebestände wieder auf, insbesondere große Importländer in Asien nutzen traditionell sinkende Preise für zusätzliche Käufe.

00:06:33: Dadurch entsteht eine Nachfrage, deren Teil des neuen Angebots sofort absorbiert.

00:06:38: Anders gesagt – nur weil mehr Öl verfügbar wird bedeutet das nicht zwangläufig dass sofort weniger dafür bezahlt werden muss!

00:06:46: Die Raffinerien bestimmen den Takt.

00:06:48: Für den Verbraucherentscheiden ist ohnehin nicht allein der Preis für Rohöl.

00:06:52: An deutschen Tankstellen wird kein Rohöl verkauft, sondern veredelter Kraftstoff.

00:06:56: Der Weg von der Rohölnotierung zum Benzinpreis führt daher zwangsläufig über die Raffinerien.

00:07:02: Diese Anlagen können allerdings ihre Produktionen nicht beliebig schnell an neue Marktbedingungen anpassen.

00:07:07: Rohstoffe werden langfristig beschafft, Produktionsprozesse geplant und Auslastungen optimiert.

00:07:13: Während der Hormus-Krise mussten viele Betreiber alternative Bezugsquellen erschließen, jetzt werden die Lieferströme erneut umgestellt.

00:07:20: Solche Anpassungen erfolgen in der Industrie nicht innerhalb weniger Tage.

00:07:24: Selbst wenn Rohöl deutlich billiger wird, sinkt der Endpreis an deutschen Tankstellen nur begrenzt.

00:07:30: Der Grund liegt im Aufbau des Kraftstoffpreises.

00:07:33: Ein erheblicher Teil entfällt auf Energiesteuer, Mehrwertsteuer und die CO²-Bepreisung – diese Bestandteile verändern sich nicht, wenn der Ölpreis fällt!

00:07:42: Das bedeutet, dass selbst ein kräftiger Rückgang am Rohölmarkt beim Verbraucher nur in Teilen ankommt.

00:07:47: Während die öffentliche Debatte häufig auf den Ölpreis ausgerichtet ist machen allerdings staatliche Abgaben einen beträchtlichen Teil des Endpreises aus.

00:07:56: Hier höher dieser Anteil ist, desto geringer wirkt sich ein Rückgang der Rohstoffkosten aus.

00:08:00: Nach ADAC-Angaben machen Steuern im Schnitt rund fifty-fünfzig Prozent bei E ten Benzin und rund dreiundvierzig Prozent bei Diesel aus.

00:08:09: Es bleibt die Erkenntnis, während Nachrichten in Sekunden um die Welt gehen bewegen sich Tanker mit knapp dreißig Kilometern pro Stunde über die Meere.

00:08:17: Raffinerien arbeiten nach Produktionsplänen Händler erfüllen bestehende Verträge Versicherer kalkulieren Risiken neu.

00:08:25: Die Straße von Hormus mag wieder offen sein doch bis diese Nachricht vollständig in den Preis von ein Liter Benzin in Deutschland übersetzt ist muss sie erst eine der weltweit komplexesten Lieferketten durchlaufen.