Chinas Vorsprung bei E-Lkw wird für Europa zum Problem #128

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00:00:04: Chinas Vorsprung bei e-LKW wird für Europa zum Problem.

00:00:08: Ein Artikel von Patrick Langendorf vom thirzehnten September zwanzig sechsundzwanzig am Mikrofon Alexander Sieber.

00:00:15: China beherrscht bereits den weltweiten Markt für Elektro Lkw, nun drängen neue Anbieter nach Europa.

00:00:21: Für Daimler Truck MAN und Co wächst damit der Druck auf ihrem Heimatmarkt.

00:00:27: Der chinesische Vorsprung bei Elektrofahrzeugen beschränkt sich längst nicht mehr auf Personenwagen.

00:00:32: Auch bei Lastwagen dominiert China inzwischen den Markt, nach Angaben der internationalen Energieagentur IEA wurden im Jahr vorhin weltweit erstmals mehr als vierhunderttausend Elektrolkw verkauft.

00:00:43: Mehr als neun von zehn die China abgesetzt.

00:00:46: Dort war bereits jede vierte neu verkaufte Lkw elektrisch.

00:00:50: Bei schweren Lastwagen lag der Anteil sogar bei achtundzwanzig Prozent.

00:00:54: Für Europas LKW-Hersteller ist diese Entwicklung wichtig.

00:00:57: China baut Elektro-Lkw bereits in viel größeren Mengen als Europa, dadurch können sich beispielsweise die Kosten für Fabriken, Entwicklung und Technik auf mehr Fahrzeuge verteilen – das kann jedes einzelne Fahrzeug günstiger machen.

00:01:10: Europa steht dagegen noch am Anfang.

00:01:12: twentyfünfundzwanzig wurden hier nur gut drei Prozent aller E-LKW weltweit produziert.

00:01:17: China hat damit einen Vorsprung den europäische Hersteller erst aufholen müssen!

00:01:22: Für deutsche Hersteller wie Daimler Truck und die Volkswagen Tochter Trathorn mit MAN und Scania ist diese Entwicklung besonders wichtig.

00:01:30: Sie verdienen ihr Geld bislang vor allem mit Diesel-Lkw, gleichzeitig müssen sie viel Geld in die Entwicklung und Produktion von Elektro-LKW investieren – das bedeutet, sie müssen die bisherige Technik weiter anbieten und parallel eine neue aufbauen!

00:01:43: Chinesische Hersteller haben dabei einen Vorteil, in China werden bereits deutlich mehr Elektro-Lkw verkauft als in Europa.

00:01:50: Gleichzeitig kommen viele wichtige Teile für diese Fahrzeuge aus dem eigenen Land – das gilt vor allem für die Batterie eines der teuersten Bauteile eines Elektro Lkw.

00:01:58: Der chinesischer Hersteler CATL liefert der twentyfünfundzwanzig nach Angaben der IEA rund achtzig Prozent der Batterien für die in China verkauften elektro LKW Vom Nischenprodukt zum Massenmarkt.

00:02:11: Besonders stark wächst der Absatz schwerer Elektro-Lkw.

00:02:14: Damit sind große Lastwagen gemeint, wie sie vor allem im Güter und Fernverkehr eingesetzt werden – Sie bilden nur einen Teil der insgesamt mehr als vierhundert Tausend Elektro Lkw die zwanzig fünfundzwanzig weltweit verkauft wurden.

00:02:26: Bei den schweren E-LKW stieg der Absatz innerhalb eines Jahres von rund Vierndachtzigtausend auf etwa Zweihundertdreißigtausende Fahrzeuge, wie es im IER Bericht heißt.

00:02:35: Europa ist von solchen Größenordnungen noch weit entfernt.

00:02:38: Gleichzeitig verschärft die EU die Klima-Vorgaben für neue Lastwagen.

00:02:42: Die EU schreibt den Herstellern für neue schwere Nutzfahrzeuge schrittweise, niedrigere CO² Emissionen vor.

00:02:48: Die Reduktionsziele liegen grundsätzlich bei fortyfünf Prozent ab zwanzig dreißig, fünfundsechzig Prozent Abzwanzig Fünfunddreißig und neunzig Prozent ab Zwanzigvierzig gegenüber festgelegten Referenzwerten.

00:03:00: Dabei wird für jeden Hersteller der durchschnittliche CO² Ausstoß seiner neu zugelassenen schweren Nutz Fahrzeuge berechnet.

00:03:07: Für den weiteren Wettbewerb spielt auch die Batterieproduktion eine Rolle.

00:03:11: Nach Angaben der IEA wurden mehr als achtzig Prozent der Batteriezellen weltweit in China hergestellt.

00:03:17: Auch bei wichtigen Materialien, die für die Herstellung von Batterien benötigt werden entfielen mehr als achtzig Prozent der weltweiten Produktion auf China.

00:03:25: Damit trifft der wachsende europäische Markt für Elektro-Lkw auf ein Industrie, bei dem China bereits eine starke Stellung besitzt.

00:03:33: bei der Herstellung von Batteriezellen und den dafür benötigten Materialien.

00:03:38: Der Kaufpreis ist nicht alles!

00:03:40: Für Speditionen zählt nicht allein, was ein Lastwagen beim Kauf kostet – über mehrere Jahre kommen weitere Ausgaben hinzu etwa für Energie, Wartung und Maut.

00:03:49: Deshalb werden häufig die Gesamtkosten über die Nutzungsdauer betrachtet.

00:03:53: Bei dieser Rechnung schneiden Elektro-Lkw zunehmend besser ab.

00:03:57: Nach Berechnungen der IEA können schwere Batterieelektrische Lkw in China bei bestimmten Einsätzen bereits günstiger betrieben werden als vergleichbare Diesel-LKW.

00:04:06: In Europa ist das bislang nicht generell der Fall, die IEa geht jedoch davon aus dass sich die Gesamtkosten beide Antriebsarten bis zu zwanzig dreißig weiter annähern.

00:04:15: Für Transportunternehmen wird es damit neben dem Anschaffungspreis zunehmend wichtig, wie viel eine Lkw im laufenden Betrieb kostet.

00:04:22: Gerade bei Fahrzeugen mit hohen jährlichen Fahrleistungen können Unterschiede über Energie und anderen laufendsten Kosten über mehrere Jahre erheblich ins Gewicht fallen.

00:04:32: Europa Service Netze als Schutzwall.

00:04:35: Die IEA weist in ihrer Studie ausdrücklich darauf hin, dass schwere Nutzfahrzeuge stärker als PKW auf lokale Strukturen angewiesen sind.

00:04:43: Fahrzeuge müssen an nationale Vorschriften und Einsatzzwecke angepasst werden.

00:04:47: Lokale Produktion erleichtert zudem Garantieabwicklung Wartung- und Ersatzteilversorgung.

00:04:53: Das erklärt weshalb China's Produktionsdominanz bislang nicht automatisch zu großen europäischen Marktanteilen geführt hat.

00:04:59: Von den weltweit-wahl-zweizigfünfundzwanzig produzierten Elektroelkw wurden laut IEA nur rund drei Prozent grenzüberschreitend gehandelt, aus China wurden weniger als Nullkomma fünf Prozent der dort gefertigten Elektrolkw exportiert – Der chinesische E-Lkwbohm ist damit bislange vor allem ein Binnenmarktphänomen!

00:05:17: Für Daimler Truck, MAN, Scania und Volvo bleibt das europäische Service- und Vertriebsnetz deshalb ein wichtiger Vorteil.

00:05:24: Ein Flottenkunde kauft nicht nur ein Fahrzeug sondern auch die Erwartung dass er über viele Jahre einsatzfähig bleibt.

00:05:31: Wie dauerhaft dieser Vorsprung ist hängt davon ab ob chinesische Hersteller solche Strukturen in Europa aufbauen.

00:05:38: Deutschland baut zugleich den Markt.

00:05:40: Eine weitere Voraussetzung für den Einsatz von Elektrolkw ist die Ladeinfrastruktur.

00:05:45: Gerade im Fernverkehr müssen schwere Fahrzeuge während Pausen oder Standzeiten mit hoher Leistung geladen werden können, Deutschland fordert deshalb den Ausbau der Lade-Infrastruktur.

00:05:54: nach Angaben des Bundesverkehrsministeriums sollen dafür über vier Jahre insgesamt eine Milliarde Euro bereitstehen.

00:06:01: zum Start des Programms sind zweihundert Millionen Euro vorgesehen.

00:06:04: gefördert werden sowohl Ladepunkte auf Betriebshöfen als auch öffentlich zugängliche Anlagen.

00:06:10: Hinzu kommt ein Schnelllade-Netz an Autobahnen.

00:06:12: Im Juli, zwanzig sechsundzwanzig wurden die Betreiber für ELKW-Ladestationen an hundertzwanzich unbewirtschafteten Rastanlagen ausgewählt.

00:06:20: Die Standorte verteilen sich über das Bundesgebiet.

00:06:23: Der Ausbau verbessert damit grundsätzlich die Bedingungen für alle Elektroelkw, die auf dem deutschen Markt angeboten werden Unabhängig davon ob ihr Hersteller aus Deutschland einem anderen europäischen Land oder China kommt.

00:06:35: Neue Konkurrenten aus China.

00:06:37: Auffällig ist nicht nur die Größe des chinesischen Marktes, dort gewinnen auch Unternehmen an Bedeutung, die ausschließlich auf neue Antriebe setzen.

00:06:44: Fast dreißig Prozent der zweizig-fünfundzwanzig in China verkauften Elektro-Lkw stammten nach Angaben der IEA von neuen Anbietern, die keine Lastwagen mit Verbrennungsmotor im Programm haben.

00:06:55: Die Energieagentur nennt unter anderem Unternehmen aus dem Maschinenbau und der Schwerindustrie.

00:07:01: Der Weg nach Europa ist für diese Hersteller allerdings nicht automatisch frei.

00:07:06: Bislang werden Elektro-Lkw nur in geringem Umfang über Ländergrenzen hinweg behandelt.

00:07:11: Von den weltweit zwanzig, fünfundzwanzig produzierten Fahrzeugen wurden laut IEA lediglich rund drei Prozent exportiert.

00:07:18: Bei Lastwagen spielt zudem der Service eine bessere Rolle.

00:07:21: Die IEa verweist darauf dass Flottenbetreiber auf Ersatzteilversorgung Wartungen und ein dichtes Servicenetz achten.

00:07:28: Eine Produktion oder Montage in der jeweiligen Region kann deshalb den Markteintritt erleichtern.

00:07:33: Einige chinesische Anbieter gehen bereits diesen Weg.

00:07:36: Die EER nennt unter anderem Sani, Superpunter und Windrose die ihre Aktivitäten in Europa ausbauen oder eine Produktion bzw.

00:07:45: Montage vor Ort anstreben.

00:07:48: Wettbewerb mit offenem Ausgang.

00:07:50: Damit treffen wir europazunehmend Hersteller mit unterschiedlichen Voraussetzungen aufeinander.

00:07:54: Daimler Truck, MAN und Scania verfügen hier bereits über Kunden, Produktionsstandorte und Servicenetze.

00:08:01: Chinesische Anbiete kommen dagegen aus einem Heimatmarkt in dem Elektro-Lkw schon wesentlich stärker verbreitet sind.

00:08:07: Welche Seite daraus langfristig den größeren Vorteil ziehen kann ist bislang offen – die hohen chinesischen Produktionszahlen allein sagen noch nichts darüber aus welche Marktanteile chinesischer Hersteller in Europa erreichen werden?

00:08:20: Für Speditionen kommt es ohnehin nicht allein auf den Kaufpreis an.

00:08:24: Wie bereits bei den Betriebskosten deutlich wird, zählt die gesamte Rechnung über die Nutzungsdauer eines Lastwagens.

00:08:29: Der Wettbewerb dürfte deshalb nicht allein über das Fahrzeug entschieden werden – ebenso wichtig sind Energieverbrauch, Wartung, Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Service.

00:08:38: China hat beim Elektro-LKW einen großen Heimatmarkt hinter sich.

00:08:42: Ob chinesische Hersteller daraus auch einen dauerhaften Erfolg in Europa machen können muss ich erst zeigen!